Elektromobilismus byl donedávna obecně představován jako klíčový krok kdosažení klimatických cílů asnížení emisí skleníkových plynů. Mnohdy více než jako nová vývojová větev trhu sautomobily. Nicméně, jak ukazují nedávné události, tato „revoluce“ má své vážné problémy aněkteří odborníci dokonce mluví iofiasku. Stakovým komentářem teď přišel britský deníkDaily Telegraph, který viní světové politiky ztoho, že nasměrovali automobilky někam, kde může automobilový průmysl čekat katastrofa.
Podle textu zveřejněného nastránkách Telegraphu anapsaného finančním komentátorem Matthew Lynnem, by měli politici nést odpovědnost zaobrovské množství penězvynaložených napodporu elektromobilismu, který senyní ukazuje jako neefektivní anepraktický.
„Kvůli fiasku selektromobily by měly padat hlavy. Politici promrhali miliardy nahonbu zanesplnitelným snem onulové spotřebě. Je načase, aby sezodpovídali,“ napsal Lynn, který spolupracuje také samerickým listem Wall Street Journal.
Lynn konkrétně upozorňuje naněkolik klíčových problémů, které brání úspěšnému přechodu naelektromobily. Jedním znich je nedostatečná infrastruktura: Ipřesznačné investice stále chybí dostatečný počet nabíjecích stanic, což činí používání elektromobilů nepraktickým promnoho řidičů.
Podle něj jsou to stále ivysoké náklady. Výroba elektromobilů je stále dražší než výroba tradičních vozidel, což seodráží vcenách prokonečné spotřebitele. Navíc, údržba anáhradní díly jsou také dražší, míní.
Zmiňuje rovněž nenaplněné sliby ošetrnosti kživotnímu prostředí. Ikdyželektromobily nepřispívají kemisím během provozu, výroba baterií je energeticky náročná ačasto závisí naneudržitelných těžebních praktikách, míní.
Politická odpovědnost
Lynn tvrdí, že politici, kteří podporovali aprosazovali tuto technologii bezohledu najejí nedostatky, by měli být pohnáni kodpovědnosti. Podle něj byla veřejnost oklamánasliby orychlém přechodu naelektromobilismus, který však neodpovídá realitě.
„Je jistě načase, aby zatu katastrofu, která senyní odehrává, začaly padat politické hlavy. Politici si podtlakem průmyslových aklimatických lobbistických skupin vybrali tohoto „vítěze“ autratili naněj doočí bijící částky zpenězdaňových poplatníků,“ píše komentátor.
Zmiňuje potíže, donichž sevprůběhu minulých měsíců dostaly automobilky jako americký Ford činěmecký Mercedes, podle něj je ale podobná situace veSpojených státech samerickou Teslou, přičemž všechny tyto firmy musí navíc čelit narůstající konkurenci zestrany dostupných čínských alternativ.
Lynn poukazuje nato, že sevesvětě rozjel systém nadprodukce, který ovšem nemá oporu vpoptávce, aje udržován systémem státních dotací. „Vprůmyslu je příliš mnoho kapacit, protožespolečnosti nadměrně investují dopříliš mnoha továren adistribučních center. Poptávka pokonečném produktu sezačala propadat aspotřebitelé jsou stále nervóznější ztoho, co semůže stát zastaralou technologií. Náklady napojištění aúdržbu seukazují být mnohem vyšší, než mnozí očekávali, jakmile sevozidla skutečně dostanou nasilnice,“ napsal.
Ipřessoučasné problémy není elektromobilismus zcela odsouzen kzániku. Odborníci seshodují, že je třeba výrazných inovací azměn vpřístupu, aby setato technologie stala udržitelnou apraktickou alternativou ktradičním vozidlům. Ijednotlivé automobilky sezavázaly dobudoucna nabízet čím dál tímlevnější vozy.
Globální poptávka
Analytici nicméně upozorňují nato, že růst globálního trhu selektromobily nebude vletošním roce tak ambiciózní, jak někteří doufali. „Odhad letošního prodeje jsme snížili opět procent na16,6 milionu elektromobilů. Regionální rozdíly jsou docela pozoruhodné,“ řekl analytik Charles Lester zespolečnosti Rho Motion.
Prodeje elektromobilů vEvropě vykazují regionální rozdíly. Počet registrací bateriových elektromobilů vEvropské unii včervnu klesl ojedno procento ajejich podíl natrhu sesnížil na14,4 procenta. VBelgii prodej stoupl o50,4 procenta avItálii o117,4 procenta. Tento růst však smazal prudký pokles prodeje vNěmecku (-18,1 procenta), vNizozemsku (-15 procent) aveFrancii (-10,3 procenta). Zapololetí počet registrací elektromobilů stoupl o1,3 procenta anacelkovém prodeji měly podíl 12,5 procenta.
VNěmecku více než polovina firem vautomobilovém sektoru plánuje snižování počtu pracovních míst kvůli rostoucím nákladům anové konkurenci, zejménazČíny. „Čím dál více sevyrábí tam, kde seauta prodávají,“ uvedl odborníknaautomobilový průmysl Frank Göller zespolečnosti Horváth. Tento trend vede kpřesunu výrobních kapacit mimo západní Evropu, zejménadoIndie, Číny avýchodní Evropy.
Automobilový průmysl vNěmecku sice dál výrazně investuje, tyto investice však směřují hlavně donových produktů atechnologií adopřechodu produkce odautomobilů sespalovacími motory kelektromobilům. „Vevýrobě sevevelké míře investuje doautomatizace výrobních zařízení adodigitalizace,“ uvedl Göller.
Význam dotací avládní podpory
ZdeněkPetzl, výkonný ředitel Sdružení automobilového průmyslu vdřívějším vyjádření proredakci zdůraznil důležitost státních pobídek, beznich totiž trh selektromobily zdaleka tolik neprosperuje. „Jsme přesvědčeni, že vsoučasné fázi je systémová podpora čisté mobility zestrany vlád nadále nezbytná. Velmi dobrým příkladem je pozitivní opatření ministra Stanjury, konkrétně snížení daňové zátěže zaměstnance využívající služební vůziproosobní cesty,“ uvedl.
Podobně hovořil igenerální ředitel české Kia Arnošt Barna. „Dotace nanákup elektromobilu je vtéto oblasti naprosto zásadní. Rychlejší rozvoj elektromobility nazápadních trzích byl mnohdy dán právě tím, že místní vlády nákup elektromobilů podpořily, ato většinou částkami mezi 100 a300 tisíci korunami najeden kus,“ uvedl.
Podle něj je struktura trhu vČesku jiná než naZápadě. „Zcelkového trhu firemní zákazníci nakupují 75 procent automobilů ajen 25 procent si kupují jednotlivci zesvých zdaněných příjmů. Proto bych vnašem případě považoval zaklíčovou podporu nákupu elektromobilů profirmy, protožesedá předpokládat, že soukromí uživatelé si najdou cestu kelektromobilům právě přesojeté vozy, které si nejdřívepořídí firmy apo3 až5 letech tyto vozy vyřadí aumožní přístup ktěmto vozům zarozumnou cenu běžným zákazníkům,“ dodává.
Sdílet:
